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通过空中加油，让大型机部队的空地勤人员积累超远程、超大航时飞行的经验也同样重要对于运20加油型来说，参照A330MRTT的经验，将中央加油点设计成可选装硬/软管加油套件，现阶段先使用软管加油设备，等到空军采用硬管加油的大型飞机研制成功之后，再行改装并不困难。而且外军的诸多例子表明，即使加油机的中央加油点已经装上硬管加油设备了，也可通过临时加装软管转接套件的方式，作为软管加油机使用。

类似的事件此前已有先例。1990年6月10日，英国航空5390航班，由伯明翰飞往西班牙马拉加的途中，BAC111客机左风挡脱框，机长大半个身子被吸出机外，幸亏被随后赶来的空乘抓住，飞机也在副驾驶的操纵下安全备降。根据纪录片《空中浩劫》，当时的情况与此次川航的经历十分类似。“我听见一声巨响，然后是空气向外冲出的声音，风挡玻璃在眼前飞走，像子弹一样消失在远处……”5390航班机长在接受采访时指出。

其次，要发展直接融资，优化金融资源供给的结构。建立主板、中小板、创业板、新三板、科创板、产权交易市场之间的转板机制和市场退出机制；支持符合条件的企业特别是科技创新型企业通过资本市场融资；积极推动地方各类股权融资规范发展，抓紧完善进一步支持创投基金发展的税收政策。

更加重要的是，此事件显示出监管机构对于目前猖獗的黑灰产问题的打击态度，同时，也从侧面突显出了部分银行与支付机构随意放任支付通道问题的严重性。上述风控人士表示：“从此次罚单事件来看，监管的态度应该是要断了非法机构的支付通道，态度还是比较坚决的。”

“除了房地产领域的并购，近两年来，部分房企在教育、医疗等新兴业务板块上也有一些并购动作，也会申请并购贷。从政策面来看，这些非地产领域的并购贷是相对受支持的。”谢洋说，但由于监管层给到各家银行的硬指标是，房地产全口径贷款额度必须下降，因此房企在银行的总授信额度是受限的，在没有新增授信的前提下，往往也难以申请到这类并购贷。

洞见资本副总裁张奥平认为，“资管新规”即将落地，截至2017年年末，公募基金管理规模达到11.64万亿元，剔除货基后，公募基金总规模为4.76万亿元，在此背景下，各类产品的标准会趋同，竞争也会更加激烈，差异化和内控管理是未来公募基金的发展核心。因此，应在不断提升专业化投研能力及风控能力下，尽力扩大业务规模，在防风险及监管趋严的大环境下，未来做大规模将是公募基金可持续发展的必要条件。